Lewis Hamilton กล่าวว่าปัญหาเกี่ยวกับรถ Mercedes ของเขานั้นแย่มากจนทำให้เขาไม่สนุกกับการขับในฤดูกาลนี้

แชมป์โลก 7 สมัยผ่านเข้ารอบที่ 5 สำหรับ Australian Grand Prix และน่าจะได้อันดับ 7 หากไม่มีปัญหากับ Carlos Sainz ของ Ferrari และ Fernando Alonso ของ Alpine

แฮมิลตันช้ากว่าเวลาตำแหน่งโพลโพสิชันของชาร์ลส์ เลอแคลร์ นักขับเฟอร์รารีเป็นวินาที และกล่าวว่า “ปลาโลมา” – การกระเด้งตัวอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสูง – ที่ทำให้รถของเขาเดือดร้อนตั้งแต่เริ่มฤดูกาลเป็น “ลักษณะที่เลวร้ายที่สุดที่ฉันเคยเจอมาในรถ” และเราไม่สามารถกำจัดมันได้ในขณะนี้”

นักเตะวัย 37 ปีที่กลับมาสู่ F1 ในฤดูกาลนี้โดยหวังว่าจะแก้แค้นให้กับการสูญเสียตำแหน่งแชมป์โลกในการแข่งขันรอบสุดท้ายของปีที่แล้ว โดยยอมรับว่าการชนะนั้น “ยังอีกยาวไกล”

“เราห่างกันเป็นวินาที ซึ่งเป็นช่องว่างที่ค่อนข้างใหญ่” เขากล่าว “ฉันสนุกกับบทบาทในการทำงานกับทีม ฉันไม่ชอบขับรถแต่ฉันสนุกกับการทำงานร่วมกับพวกเขา เพราะรู้ว่ามีเนินสูงชันให้ปีนขึ้นไป และแค่หวังว่าเราจะไปถึงที่นั่น”

และเขายอมรับว่าไม่มีวิธีแก้ปัญหาบนขอบฟ้าสำหรับปัญหาของเมอร์เซเดส“ใช้เวลานานในการทำสิ่งต่าง ๆ แต่ไม่มีอะไรน่าตื่นเต้นเป็นพิเศษในตอนนี้” เขากล่าว “ฉันหวังว่าฉันจะมองโลกในแง่ดีและพูดในครั้งต่อไปที่เรามีสิ่งที่ดีกว่ามา แต่ในขณะนี้เราไม่ได้ทำ”

Leclerc เอาชนะ Verstappen สู่โพลหลังจากผ่านการคัดเลือกอย่างน่าทึ่ง Australian GP ที่มีคุณสมบัติตามที่เกิดขึ้นMercedes ที่สูญเสีย Mercedes เชื่อว่าการแก้ไข “ปลาโลมา” ซึ่งเกิดจากการหยุดชะงักของกระแสลมใต้ท้องรถ จะเป็นขั้นตอนเดียวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่พวกเขาสามารถทำได้เพื่อฟื้นฟูความสามารถในการแข่งขันในปีนี้

แต่ความไม่แน่ใจของพวกเขาคือเฟอร์รารียังแสดงปัญหาและยังคงเป็นรถที่เร็วกว่ามาก

• “ฉันไม่เข้าใจ และไม่คิดว่าจะมีใครเข้าใจ” แฮมิลตันกล่าว “ฉันหวังว่าของเราจะเหมือนกัน แต่ก็ไม่”
• หัวหน้าทีม Toto Wolff ยอมรับว่าปัญหาของ Mercedes นั้นใหญ่กว่าปัญหาเดียว

“การกระดอนของเรานั้นแย่กว่าในแง่ของการที่เราแบกมันเข้าโค้ง เข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ดังนั้นเราจะเห็นว่าเราเสียประสิทธิภาพตรงไหน” เขากล่าว “ในส่วนที่หนึ่ง เรามีการแข่งขันสูงมากเมื่อคุณดูที่โอเวอร์เลย์ และภาคที่สอง เรามีการแข่งขัน ภาคที่สาม ผ่านเก้า และ 10 เรากำลังสูญเสียส่วนต่างทั้งหมดของเรา เกือบวินาทีจากสองมุม

“การรักษาการกระเด้งเป็นการปลดล็อกที่น่าอัศจรรย์ในวินาทีนั้นหรือไม่ ไม่ ไม่ใช่แน่นอน แต่มีการปรับปรุงเล็กน้อยอื่น ๆ อีกมากมายที่เราสามารถทำได้เกี่ยวกับน้ำหนักและอื่น ๆ อีกสองสามอย่างที่เราสามารถปรับให้เหมาะสม และเราเพียงแค่ต้องสูญเสียกำไรเล็กน้อย ในขณะที่เข้าใจรถ

“ฉันมองโลกในแง่ดีว่าเราจะไปถึงที่นั่นในที่สุด ไม่ว่าจะอยู่ในสองเผ่าพันธุ์หรือห้าหรือในตอนท้ายของฤดูกาลฉันไม่รู้”

การแสดงความเร็วของ Mercedes ของ Wolff เมื่อเทียบกับ Leclerc นั้นไม่ถูกต้องนัก – แฮมิลตันช้ากว่า Leclerc 0.235 วินาทีในช่วงที่สามของรอบแรกและ 0.214 วินาทีในช่วงที่สอง แต่เป็นความจริงที่เขาเสียเวลาส่วนใหญ่ไป – 0.468 วินาที – ในภาคที่ 3 ซึ่งเริ่มต้นด้วยเล่ห์เหลี่ยมที่รวดเร็วของ Turns Nine และ 10

แฮมิลตันกล่าวว่าปรากฏการณ์นี้เลวร้ายมากในการฝึกซ้อมเมื่อวันศุกร์ที่เมลเบิร์นซึ่งเขาเกือบจะสูญเสียการควบคุมรถบนทางโค้งตรงก่อนถึงโค้งเก้า

“ เรามีปลาโลมามากมายที่ตรงที่ฉันมีเช่นช่วงเวลาที่โอเวอร์สเตียร์ตรงกลางทางตรง” แฮมิลตันกล่าว “มันเหมือนกับว่า ‘นี่มันไร้สาระ’ แต่มันไม่ใช่วันนี้”

Mercedes ไม่ได้แก้ไขปัญหานี้ – พวกเขาได้รับประโยชน์จากการตัดสินใจของ Niels Wittich ผู้อำนวยการการแข่งขันเพื่อลบเขตแซง DRS ที่สี่ที่มีการโต้เถียงบนทางเรียบแต่เป็นทางโค้งจากทางโค้งที่หก ซึ่งหมายความว่า DRS ซึ่งช่วยลดแรงต้านและแรงกดทับ – ไม่สามารถใช้ในส่วนนั้นได้อีกต่อไป ดังนั้นความเร็วจึงลดลงและรถก็จอดได้มากขึ้น

แฮมิลตันกล่าวว่า “ดี” ที่ภาค DRS ถูกลบออก แม้ว่าเพื่อนร่วมทีมจอร์จ รัสเซลล์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมและช้ากว่า 0.1 วินาที กล่าวว่าเขาไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจและการถอด DRS ที่นั่นทำให้ปลาโลมาของเขาแย่ลง

การตั้งค่าที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย – รัสเซลล์กล่าวว่าเขา “ก้าวร้าวมากขึ้น” – มุมมองที่ตรงกันข้ามของผู้ขับขี่ Mercedes ในหัวข้อนั้นดูเหมือนจะสะท้อนที่เหมาะสมว่าทีมสูญเสียไปเพียงใดเมื่อพูดถึงประสิทธิภาพรถของพวกเขา

Max Verstappen ของ Red Bull ยังกล่าวอีกว่าเขาไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจดังกล่าว โดยกล่าวว่า “มีทีมเดียวเท่านั้นที่บ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้และถูกถอดออกไปเมื่อเช้านี้ ดังนั้นฉันจึงไม่เข้าใจจริงๆ”

Verstappen อ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าอลอนโซ่เป็นคนขับที่มีเสียงมากที่สุดเกี่ยวกับความเสี่ยงด้านความปลอดภัยของการดำเนินการ DRS ผ่านทางส่วนนั้นในการบรรยายสรุปของผู้ขับขี่ในเย็นวันศุกร์

อลอนโซ่เป็นคู่แข่งที่น่าประหลาดใจสำหรับโพลในอัลไพน์ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นมากโดยการอัพเกรดเล็กน้อยและทีมงานได้ไขความลับบางอย่างของมัน ความล้มเหลวทางเทคนิคที่ทำให้เขาล้มในรอบแรกของเขาในรอบคัดเลือกรอบสุดท้าย – ซึ่งทีมไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณะ – เป็นเรื่องที่ขมขื่นสำหรับผู้ชายที่อลอนโซ่ชี้ให้เห็นว่ารอเก้าปีตั้งแต่ครั้งสุดท้ายที่เขาได้รับรางวัลกรังปรีซ์ รถยนต์.

อย่างไรก็ตาม กลับไปที่ DRS หลังจากที่อลอนโซ่ชี้ประเด็นไปแล้ว วิตติชได้ขอให้ทุกทีมแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้ ห้าคน – ครึ่งหนึ่ง – ตอบว่าพวกเขาต้องการให้ถอดออก ดังนั้นวิททิชจึงชอบที่จะระมัดระวัง

สถานการณ์ที่ Mercedes พบว่าตัวเองแย่ลงเพราะความจริงที่ว่าปัญหาปลาโลมาไม่สามารถแก้ไขได้ในแบบทั่วไป เนื่องจากไม่ปรากฏในการจำลอง CFD หรือในอุโมงค์ลม

สาเหตุของปรากฏการณ์ดังกล่าวเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ากระแสลมใต้ท้องรถนั้น “หยุดนิ่ง” ที่ความเร็วรถระดับหนึ่ง ซึ่งทำให้สูญเสียแรงกด ซึ่งยกรถขึ้น ก่อนที่กระแสลมจะประกอบเข้าใหม่ จะดูดรถลงมา แล้วปัญหาจะเกิดซ้ำ

• ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์การโลดโผนจาก F1 เมื่อ 40 ปีที่แล้ว ซึ่งเป็นครั้งสุดท้ายที่รถยนต์ใช้ปรัชญาแอโรไดนามิกที่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับการเปลี่ยนแปลงกฎของฤดูกาลนี้ เชื่อว่าปัญหาน่าจะมาจากหนึ่งในสองส่วนนี้

คิดว่าสาเหตุน่าจะมาจากการที่พื้นงอ ที่ไหนสักแห่ง หรือมันสัมผัสรางแล้วยกขึ้นอีกครั้ง หรือทั้งคู่. ความยากลำบากกำลังค้นหาว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นที่ไหนและอย่างไร

Wolff กล่าวว่า: “ฉันเชื่อว่าเราจะเอาชนะมันได้ ทีมอื่น ๆ อีกหลายทีมเช่น Ferrari ยังคงมีการกระเด้งอยู่บ้าง แต่พวกเขาได้ทำสิ่งอื่นๆ มากมายที่เราทำได้ไม่ดีนัก เช่นเดียวกับ Red Bull – รถของพวกเขาก็เร็ว ในการทดสอบภายในวันเดียวโดยนำ [ตัวถังรถ] อัปเกรด [เมื่อสิ้นสุดการทดสอบปรีซีซั่นครั้งสุดท้าย]

“รถคันนี้ยากที่จะสัมพันธ์กัน เพราะคุณสามารถเคลื่อนรถด้วยความถี่ที่แน่นอนในอุโมงค์ลม และในสนามแข่ง มันทำสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

“มันเป็นวิธีใหม่ในการวิเคราะห์ข้อมูลทางอากาศ ซึ่งเป็นวิธีใหม่ในความสัมพันธ์ระหว่างการจำลองกับโลกแห่งความจริงซึ่งจำเป็นต้องเข้าใจ เรามีเครื่องมือและผู้คนที่จะเข้าใจมัน แต่เรายังไม่พบมัน”

---

ติดตามเนื้อหาดีๆ น่าอ่านได้ที่ southgatebaptist.com อัพเดตทุกสัปดาห์